安瑞防彈玻璃廠(圖)-車用防彈玻璃價格-合肥車用防彈玻璃：

夾層防彈玻璃與有機透明板疊加或復合

這種防彈玻璃曾經有兩種形式，一種是在一層夾層玻璃的后面放置一層有機透明板材，夾層玻璃與有機透明板之間形成一厚度約6～10 mm的間隙，夾層玻璃置于有機透明板之前，即夾層玻璃作為著彈層，這是疊加方式。另一種是玻璃與聚碳酸脂板(PC板)直接復合為防彈玻璃，粘接材料為聚氨脂膜(PU膜)，生產工藝方法與PVB夾層法類似，這是復合方式。這種生產方式不便于大批量生產。上述兩種方法由于使用了較多的有機材料，與PVB玻璃相比有以下特點:第1，車用防彈玻璃定制，體積質量小，在相同厚度或相同質量的情況下防彈能力強;第二，該種防彈玻璃在受到槍幾時只要不被子彈穿透就不會有飛濺物產生;第三，有機材料的剛性遠不及玻璃，由于有機材料的熱膨脹系數與玻璃不同，易產生變形，光學性能也不易控制;第四，有機材料直接暴露于大氣中易被老化，合肥車用防彈玻璃，材料表面硬度低極易被劃傷，因此使用壽命較短。此外，這種防彈玻璃的成本非常高，一般在車輛、船舶、飛機上使用。

一些飛機確實擁有防彈玻璃座艙，車用防彈玻璃生產廠家，但是這些飛機大多都是武壯直升機和攻擊機。因為這些飛機需要執行一些低空任務，常常會面對低空槍彈的威脅，所以像是美國的阿帕奇武壯直升機的座艙玻璃就能夠抵擋12.7mm彈，俄羅斯的米-28“浩劫”直升機座艙玻璃能夠抵擋14.5mm彈。像是俄羅斯是蘇-25攻擊機，不僅擁有防彈玻璃座艙，定制車用防彈玻璃，其座艙底部和四周還配有24毫米厚的鈦合金防彈板，可承受50發30毫米直射而不被擊穿。

正是因為這些飛機需要時常面對底面炮火的威脅，所以才要刻意強調生存能力，美國的A-10攻擊機也與之類似，但是人家問的是戰斗機啊戰斗機，戰斗機的座艙玻璃就沒有辦法防彈了，下面這張圖片是一架遭受鳥撞的美國控軍F-16戰斗機，這架戰斗機的座艙蓋已經開裂了，鳥撞的動能是遠遠比不上子彈的，其接觸面也是很大的，結果還把座艙蓋撞成這樣，所以一般的戰斗機座艙蓋連普通的7.62毫米子彈都頂不住。

防彈玻璃的發明還得追朔到20世紀初的法國，當時法國的一座城市接連發生多起，除了直接死傷外，有相當多的乘客是被飛濺的碎玻璃刺傷的。一位叫貝奈狄特斯的法國科學家注意到乘客被玻璃刺傷的新聞，使他會想起做實驗時碰到的一件事。有一次，他在整理化學藥品時，不小心把一只藥瓶打翻在地。奇怪的是，玻璃藥瓶竟沒有打碎，只是表面出現些裂紋。他仔細研究了原因，原來這藥瓶曾裝過三肖酸纖維樹脂的溶液，溶液已揮發，在藥瓶內壁均勻地附著形成一層薄壁，正是這層薄膜使得瓶子沒有摔得玻璃玻璃四濺。這給了貝奈狄特斯一個重要啟示：要是在車窗的玻璃里加上一層這樣的薄膜，乘客不就能免遭玻璃碎屑飛濺之苦了嗎？想到這里，他連夜試驗，成功制出了世界上第1塊安全玻璃。

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